Ένα νέο σύστημα που αφορά τόσο τους υπερτροφοδοτούμενους, όσο και τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες της, παρουσίασε η Fiat. Το MultiAir όπως ονομάζεται, περιορίζει την εκπομπή CO2 κατά 10 με 25% και τα υπόλοιπα βλαβερά παράγωγα καύσης κατά 60%, ενώ η ισχύς είναι αυξημένη κατά 15%. Αυξημένη είναι και η ροπή στις χαμηλές στροφές, λόγω της καλύτερης κατανομής του αέρα στον θάλαμο καύσης. Η ελαχιστοποίηση των απωλειών έχει επιφέρει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μέχρι και 25%, ενώ το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και σε diesel κινητήρες με σαφή μείωση των εκπομπών NΟx και βέβαια την αντίστοιχη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας από τα φίλτρα σωματιδίων. Με απλά λόγια, πρόκειται για ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα που ελέγχει της βαλβίδες εισαγωγής, μέσω ενός μικρού εσωτερικού εμβόλου ανά κύλινδρο. Το έμβολο αυτό ενεργοποιείται από ένα (κλασσικής φιλοσοφίας) μηχανικό έκκεντρο, αλλά ανάμεσα σε αυτό και στις βαλβίδες παρεμβάλλεται ένας υδραυλικός θάλαμος, του οποίου η πίεση ρυθμίζεται από μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Το άνοιγμα και την βύθιση των βαλβίδων ελέγχουν οι συγκεκριμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ρυθμίζοντας έτσι τον αέρα που μπαίνει στους θαλάμους καύσης. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες το πρώτο μοντέλο που θα φορέσει το MultiAir θα είναι η Alfa Romeo Mito και γενικότερα τα μοντέλα με τον Fire των 1.400cc, ενώ αργότερα θα φιγουράρει σε έναν νέο δικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης, 900cc, που θα έχει ιδιαίτερα χαμηλές εκμπομπές ρύπων.

η fiat εχει γραψει ιστορια με το multijet και το multiair
πολυ μεγαλη τεχνολογια απο μια ισχυρη πλεον εταιρια

Η λειτουργία του με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το σύστημα επενεργεί στις βαλβίδες εισαγωγής με τη βοήθεια εμβόλων που κινούνται από μηχανικά έκκεντρα και είναι συνδεδεμένα με τις βαλβίδες μέσω υδραυλικών θαλάμων, οι οποίοι ελέγχονται από σωληνοειδείς βαλβίδες.

Όταν αυτές είναι κλειστές, το λάδι που υπάρχει μέσα στους υδραυλικούς θαλάμους συμπεριφέρεται σαν ένα συμπαγές σώμα και μεταφέρει στις βαλβίδες εισαγωγής τις κινήσεις των εκκέντρων του εκκεντροφόρου, τις οποίες ακολουθούν οι βαλβίδες όπως στα συμβατικά συστήματα.

Όταν ανοίγουν οι σωληνοειδείς βαλβίδες, οι βαλβίδες εισαγωγής στους κυλίνδρους δεν ακολουθούν πλέον τις κινήσεις των εκκέντρων και κλείνουν με διαφορετικό "πρόγραμμα", ανάλογα με τις απαιτήσεις της οδήγησης.

Όταν, λοιπόν, είναι επιθυμητή η μέγιστη ισχύς, οι σωληνοειδείς βαλβίδες είναι πάντα κλειστές και το πλήρες άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής στους κυλίνδρους επιτυγχάνεται ακολουθώντας πλήρως το «πρόγραμμα» του εκκεντροφόρου, το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο έτσι ώστε να μεγιστοποιεί την ισχύ στις υψηλές στροφές του κινητήρα (μεγάλη χρονική διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων).

Για ροπή στις χαμηλές στροφές, οι σωληνοειδείς βαλβίδες ανοίγουν σε τέτοια χρονική στιγμή που να επιτρέπουν το πρόωρο κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής. Αυτό εξαλείφει την ανεπιθύμητη ανάστροφη ροή του αέρα μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής και μεγιστοποιεί τη μάζα του αέρος που "εγκλωβίζεται" μέσα στους κυλίνδρους.

Στη λειτουργία με μερικό φορτίο του κινητήρα οι σωληνοειδείς βαλβίδες ανοίγουν νωρίτερα, προκαλώντας μερικό άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής και ελέγχοντας τη μάζα του «παγιδευμένου» στους κυλίνδρους αέρα ανάλογα με την επιθυμητή ροπή.

Επίσης, αν κλείσουν οι σωληνοειδείς βαλβίδες μόλις ξεκινήσει η επενέργεια των εκκέντρων στις βαλβίδες εισαγωγής, η ροή του αέρα επιταχύνεται και έχει σαν αποτέλεσμα τον υψηλότερο στροβιλισμό μέσα στον κύλινδρο.

Οι τελευταίοι δύο τρόποι ενεργοποίησης μπορούν να συνδυαστούν μέσα στην ίδια φάση της εισαγωγής, δημιουργώντας έναν τρόπο λειτουργίας που λέγεται "πολλαπλού ανοίγματος" και βελτιώνει το εύρος του στροβιλισμού και της καύσης σε πολύ χαμηλά φορτία.

“Κινητήρας της χρονιάς” o 1.4 MultiAir Turbo

O 1.4 Turbo κινητήρας, ο πρώτος που εφάρμοσε τη νέα επαναστατική τεχνολογία Multiair, κέρδισε το σημαντικό βραβείο «Κινητήρας της Χρονιάς» στην κατηγορία για το καλύτερο νέο μηχανικό σύνολο.

Αυτός ο πρωτοποριακός τετρακύλινδρος κινητήρας συνδυάζει την τεχνολογία MultiAir (τον ηλεκτροϋδραυλικό έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής δλδ) με υπερτροφοδότηση γεγονός που θέτει πρωτόγνωρα στάνταρ απόδοσης.

Εξελιγμένος και κατασκευασμένος από την FPT – Fiat Powertrain Technologies- ο κινητήρας 1.4 MultiΑir Turbo με απόδοση 135 ή 170 ίππων εξοπλίζει τις Alfa Romeo MiTo και Giulietta, όπως και τα Fiat Punto Evo και Abarth Punto Evo. Σύντομα όμως θα είναι διαθέσιμος τόσο στο Fiat Bravo, όσο και στην Lancia Delta.

Η κορυφαία έκδοση των 170 ίππων συνδυάζει την καταπληκτική ειδική απόδοση των 124 ίππων/λίτρο με μέγιστη ροπή 250 Nm εξασφαλίζοντας σπορ επιδόσεις, αλλά και πρωτόγνωρη οικονομία καυσίμου και εκπομπές CO2 (134 γρ/χλμ. στη νέα Alfa Romeo Giulietta).

Η τεχνολογία ΜultiAir, με πληθώρα βραβείων και διακρίσεων μέχρι σήμερα, βασίζεται στον άμεσο έλεγχο της εισαγωγής του αέρα –ανεξαρτήτως γωνίας ανοίγματος της πεταλούδας γκαζιού- ξεχωριστά σε κάθε κύλινδρο και ξεχωριστά σε κάθε κύκλο καύσης, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2 έως 10% και αυξάνοντας την ισχύ και την ροπή κατά 10% και 15% αντίστοιχα. Επιπλέον, όλες οι ρυπογόνες για το περιβάλλον εκπομπές καυσαερίων μειώνονται με τον προσεκτικό έλεγχο της καύσης. Η τεχνολογία MultiAir είναι ιδιαίτερα ευέλικτη και ευπροσάρμοστη, γεγονός που της επιτρέπει να εφαρμοστεί σε όλους τους κινητήρες βενζίνης και να μπορεί να εξελιχθεί στο εγγύς μέλλον για κινητήρες πετρελαίου.

Το σπουδαίο βραβείο «Καλύτερος Νέος Κινητήρας της Χρονιάς», που απονεμήθηκε από μια διεθνή επιτροπή αποτελούμενη από 65 εξειδικευμένους δημοσιογράφους από 32 χώρες, παραλήφθηκε από τον Aldo Marangoni, τον αντιπρόεδρο της FPT Product Engineering.

«Το βραβείο αυτό είναι μια ακόμη επιβεβαίωση της ικανότητας του Ομίλου Fiat για τεχνολογική καινοτομία. Ο Όμιλος έχει κερδίσει το βραβείο του «Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς» ήδη από το 2005 με τον μικρό, αλλά σοφιστικέ, 1.3 Multijet στην κατηγορία χωρητικότητας 1.0-1.4 λίτρου. Ο κινητήρας αυτός άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των κινητήρων πετρελαίου, ένα πεδίο στο οποίο ο Όμιλος ήταν πάντα ηγέτης, έχοντας λανσάρει πρώτος στην αγορά καινοτομίες, όπως ο άμεσος ψεκασμός και τεχνολογία Common Rail» δήλωσε ο Aldo Marangoni.

Με τη σειρά του ο Dean Slavnich, αντιπρόεδρος της επιτροπής και συντάκτης του Engine Technology International δήλωσε: «Άφθονη δύναμη συνδυασμένη με δραστικές επεμβάσεις στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων καθιστούν τον κινητήρα αυτό πολύ καλό. Μετά, όταν κοιτάς και την οικονομία καυσίμου που επιτυγχάνει, ο 1.4 MultiAir Turbo κινητήρας της Fiat γίνεται σπουδαίος. Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί κέρδισε το βραβείο για τον καλύτερο νέο κινητήρα για το 2010».